數(shù)控車床、凱恩利機械(優(yōu)質(zhì)商家)、國產(chǎn)數(shù)控車床 ：

凱恩利數(shù)控車床——高精度絲桿軸承，為您省時！

1.高剛性、高精度、高速度的進口臺灣上銀或銀泰P級線性滑軌，C3精密滾珠絲桿，國產(chǎn)數(shù)控車床，專用日本NSK/德國FAG絲桿軸承。絲桿兩端按加工中心兩頭預拉，剛性更高。

2. 兩軸傳動由伺服電機與精密滾珠絲桿通過彈性聯(lián)軸器直聯(lián)，36系列數(shù)控車床，受力情況好、定位精度高。配備電腦自動潤滑系統(tǒng)對直線導軌及滾珠絲桿強制潤滑。X軸及Z軸采用高剛性線性滑軌，軌道與軌道之間經(jīng)計算取MAX跨距，低阻力、高剛性、高精度，位移速度可達18-30m/min，提高工作效率，縮短加工時間。

                                           什么原因?qū)е铝藬?shù)控車床限位報警

           隨著科學技術(shù)的不斷革新，在數(shù)控車床上所使用的技術(shù)也開始不斷的提升起來，在早期這種設(shè)備研發(fā)上所關(guān)注的技術(shù)只是精度密度，在產(chǎn)品制作過程中所使用的時間等等，而在當下隨著這些基礎(chǔ)技術(shù)的完善，更多的，數(shù)控車床，、企業(yè)在對各種類型產(chǎn)品進行生產(chǎn)時更加關(guān)注的是如何做好產(chǎn)品的養(yǎng)護。一旦超范圍工作時立刻進行報警，確保用戶能夠?qū)④嚧餐C，避免車床遇到更大的危害，導致無法進行維修使用。

      也正是因為如此原因，在當下很多數(shù)控車床上都采用了限位報警這種方式，那么這種方式是什么原因引起的呢？在實際的使用過程中可以發(fā)現(xiàn)這種情況的發(fā)生概率還是比較高的，之所以有這樣的情況發(fā)生，主要的原因在于外部元器件受到了環(huán)境的過大影響，比如物理撞擊，當機器受到碰撞之后，或者是有相對較為嚴重的腐蝕、摩擦都會觸發(fā)限位報警這種情況。不僅如此，例如在限位開關(guān)本身損壞后不能復位的時候，這種情況也會發(fā)生，總之引起這種情況的問題是多種多樣的。

當然除了上述的這些原因之外還有很多。不過具體上可以劃分為以下幾點，一是由于操作不規(guī)范而照成的限位報警，這種情況下由于誤操作導致報警情況發(fā)生，對于設(shè)備所造成的影響相對較為微小，只要在過一會時間關(guān)機就能夠避免損失擴大化，發(fā)生這種情況之后利用機床本身的超程解除功能就能夠完成對問題的處理，相對解決方式比較簡單，想要規(guī)避這種問題的發(fā)生就要對在崗人員進行相關(guān)操作的培訓，按照規(guī)章制度嚴格執(zhí)行操作規(guī)章。這樣就能夠從根本上杜絕這種情況的發(fā)生，有數(shù)據(jù)表明有60%以上的限位報警情況是因為誤操作原因所產(chǎn)生，因此做好操作人員的培訓是非常關(guān)鍵的。

     第二種情況來源于對數(shù)控車床廠家產(chǎn)品的物理損傷，這種情況多數(shù)情況下是對各種配件進行加工時沒有關(guān)注好場地所產(chǎn)生的原因，加工配件對機床本身造成的碰撞，而且碰撞相對較為嚴重，這種情況下限位報警會發(fā)生，想要杜絕這種情況的發(fā)生，對于外部環(huán)境設(shè)施的建設(shè)必須關(guān)注，之所以會有此種情況產(chǎn)生多數(shù)情況下是因為工作環(huán)境較為窄小，擴大生產(chǎn)車間空間或者是將機床的密度進行縮小，這樣就能夠有效的避免此種問題產(chǎn)生。第三種情況為機床系統(tǒng)被外界干擾而產(chǎn)生了數(shù)據(jù)丟失情況，多數(shù)情況下是自然狀況產(chǎn)生的影響，是人力所無法控制的，例如在陰雨天氣里雷電對機床造成了影響，參數(shù)丟失或者參數(shù)發(fā)生變化，遇到此種問題不能夠盲目開機進行工作，即使在無故障的情況之下也必須將機器進行檢修，查清是否有隱患問題產(chǎn)生，避免問題嚴重化。做好這些細節(jié)方面的關(guān)注能夠有效規(guī)避限位報警情況的發(fā)生。

                  雙頭CNC數(shù)控車床產(chǎn)業(yè)存在哪些限制要素

        近年來，我國的雙頭數(shù)控車床產(chǎn)業(yè)雖然完成了快速的生長，當前也面臨著良好的開展機遇，但從產(chǎn)業(yè)開展自身來說，仍舊存在著五大限制要素。
　　1 、自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運動控制技術(shù)、動態(tài)綜合補償技術(shù)、多軸聯(lián)動和復合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進一步打破。長期以來，我國雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏優(yōu)質(zhì)技術(shù)人才。

 　　2 、高端數(shù)控系統(tǒng)受制于人。我國90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國外進口。雖然局部國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動、RTCP（旋轉(zhuǎn)刀具中心點）三維刀具補償?shù)燃夹g(shù)，其研制的高端數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求，但與國外產(chǎn)品相比，在技術(shù)程度上還存在很大差距。國內(nèi)能做的中、高端雙頭數(shù)控車床，更多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，普遍未控制中心技術(shù)。高端數(shù)控技術(shù)目前主要控制在日本發(fā)那客、德國西門子、日本三菱三大廠商手中，進口高端數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國國內(nèi)市場。

 　　3 、關(guān)鍵功用部件開展滯后。高端雙頭數(shù)控車床的開展主要取決于高端數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特地的制造廠家，其中個別產(chǎn)品的制造程度接近國際先進程度。但整體上，我國雙頭數(shù)控車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標和性能指標的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當激烈。由于國產(chǎn)刀具種類少、壽命低，46系列數(shù)控車床，嚴重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。

 　　4 、產(chǎn)能擴張過快招致產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理。近兩年雙頭數(shù)控車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴建、設(shè)備置辦投入宏大，產(chǎn)能擴張過快。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年全年雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資額同比增長54.7%，其中設(shè)備工具置辦額同比增長54.0%.

 　　5、主機總體程度與國外差距較大。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床占比不時提升，但主機在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設(shè)計程度、精度、質(zhì)量、性能等方面都與國外先進程度存在較大差距。市場急需的中高端雙頭數(shù)控車床如加工中心、數(shù)控車床、精細磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等主要依賴進口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少，缺乏提供全套處理計劃或承當更為復雜的工程總承包項目才能；產(chǎn)質(zhì)量量的穩(wěn)定性和牢靠性方面較差。